Om nulemissies te bereiken, moet de overheid hindernissen aanpakken die mensen van elektrische auto's afzetten

Om nulemissies te bereiken, moet de overheid hindernissen aanpakken die mensen van elektrische auto's afzetten Een vroege elektrische Tesla Roadster uit 2010. Shutterstock

De. Heeft ambitieuze doelen gesteld UK en te Schots regeringen om in respectievelijk 2050 en 2045 koolstofarm te worden. Maar om dit doel te bereiken, zijn er van de overheid, de industrie en de samenleving verschillende initiatieven nodig.

Elke sector moet COXNUMX-reductie centraal stellen in wat ze doet en snel nieuwe technologieën introduceren om een ​​nulemissie van hun activiteiten te bereiken. De vraag is hoe dit moet gebeuren.

Neem het geval van auto's, die een grote bijdrage leveren aan de COXNUMX-uitstoot. Transport draagt ​​volgens één schatting bij 30% van de totale uitstoot van de EU, met wegvervoer dat 72% bijdraagt. Aangezien dit cijfer naar verwachting zal stijgen, moet elke strategie om de totale uitstoot te verminderen dit element agressief aanpakken.

De Britse regering heeft het aangekondigd bedoeling tegen 2035 benzine-, diesel- en hybride auto's te verbieden. Met een derde van de koolstofemissies van het VK afkomstig van het wegvervoer, is de strijdlustige houding van de regering begrijpelijk. Maar is het verbieden van verbrandingsbrandstoftechnologie de meest geschikte manier om de uitstoot van het wegvervoer te verminderen?

Dit is hoe we het doen

Er zijn twee kwesties waarmee rekening moet worden gehouden: ten eerste de bereidheid van alternatieve technologieën om op grote schaal benzine en diesel te vervangen; en twee, in een democratische samenleving, moeten verboden alleen als laatste redmiddel worden gebruikt.

Er is overweldigend wetenschappelijk bewijs dat roken de gezondheid van een persoon ernstig schaadt, in die mate dat het hem kan doden. Maar de productie van sigaretten is niet verboden. Om het verbruik van sigaretten te beheersen, hebben regeringen een breed scala aan wetgeving ingevoerd die hun verkoop beperkt in plaats van de productie ervan te verbieden.

Dus in plaats van de productie van benzine- en dieselauto's te verbieden, moeten regeringen snel een effectief beleid invoeren dat de schonere technologieën aantrekkelijker maakt voor gebruikers. Onderzoek op lange termijn technologische veranderingen laat zien wanneer een technologie eenmaal verankerd is in een industrie, dit leidt tot "pad afhankelijkheid, wat betekent dat omdat overschakelen op alternatieve technologieën kostbaar kan zijn - zowel voor fabrikanten als klanten - de bedrijfstakken vaak vast blijven zitten in de bestaande technologie.

Inzichten van ons onderzoek in het eeuwenlange verval van Dundee's jute textielindustrie stelt voor dat elke nieuwe technologie, om de afhankelijkheid van bestaande dominante technologie te doorbreken, aan twee voorwaarden moet voldoen: prijs (vergeleken met de bestaande kosten) en technische prestaties.

Terugkijkend

De auto-industrie heeft haar wortels in elektrische technologie. De oplaadbare batterij was de dominante technologie van midden tot eind 19e eeuw. Maar de ontdekking van nieuwe aardoliereserves en de uitvinding van de verbrandingsbrandstof motor In het begin van de 20e eeuw gaf de benzineauto een prijs- en prestatievoordeel ten opzichte van elektrische technologie. Dit leidde tot een brede acceptatie, waardoor de verbrandingsbrandstofmotor meer dan een eeuw dominant was, waardoor de auto-industrie afhankelijk bleef van deze technologie.

Maar de industrie heeft geïnvesteerd in innovatie om deze afhankelijkheid met alternatieve technologieën te doorbreken, en waterstof en elektriciteit bestaan ​​al geruime tijd. De elektrische auto maakte in 1970 een comeback als reactie op de olie crisis. Maar met de prijsdaling later dat decennium was de elektrische auto geen aantrekkelijk voorstel meer. In 1996 introduceerde General Motors zijn EV1 als reactie op de Wettlaton van 1990 door de staat Californië, die vereiste dat 2% van hun verkoop nulemissies was.

Toyota introduceerde ook zijn hybride Prius in 1997, gevolgd door Audi en Honda-modellen. Alle vroege elektrische auto's hadden echter een bereik van minder dan 100 mijl en waren dat ook relatief duur. De problemen met de kosten en de beperkte actieradius bleven de wijdverbreide invoering van alternatieve technologieën belemmeren en de industrie is sinds twee decennia opgesloten in de verbrandingsbrandstofmotor.

Om nulemissies te bereiken, moet de overheid hindernissen aanpakken die mensen van elektrische auto's afzetten Elektrische auto's betekent het veranderen van de infrastructuur om meer oplaadpunten te creëren.

In versnelling komen

Tegenwoordig beginnen we prestatieproblemen te zien die worden aangepakt in elektrische auto's. Velen kunnen nu overal dekking bieden 150 tot 230 mijl zonder opladen. Dit is natuurlijk nog lang niet alles wat een diesel op een volle tank zou bieden, maar klanten winnen vertrouwen.

Autofabrikanten - bestaande merken en nieuwe spelers zoals Tesla - beschikken over de technologie om de prestaties van elektrische auto's te verbeteren, en dit zal blijven toenemen. Het is in hun commercieel belang om zich snel te ontwikkelen, om hen een concurrentievoordeel te geven. Maar de grootste hindernis is de prijs; elektrische auto's zijn nog steeds duurder dan benzine- en dieselauto's - iets wat de industrie heeft benadrukte.

Het verbieden van de productie van benzine en diesels maakt elektrische auto's niet goedkoper. Als de prijs van elektrische auto's hoger blijft, zal dit klanten alleen maar tot een kostbare verplichting leiden. Een MIT studie heeft geconstateerd dat een middelgrote elektrische auto tot 4,300 waarschijnlijk ongeveer £ 2030 duurder is voor de fabrikant dan verbrandingsbrandstof. Als de Britse regering deze technologische verschuiving serieus wil nemen, moet ze een serieus langetermijnbeleid voeren om te helpen de kosten van elektrische auto's verlagen.

Er zijn twee manieren om de prijs van elektrische technologie concurrerender te maken. Maak eerst het bezit van benzine- en dieselauto's duur door het opleggen van een "benzineautobelasting". Dit wordt momenteel in een milde versie uitgevoerd in de vorm van een congestieheffing in veel steden, en een hogere autobelasting op dieselmotoren. Maar het heeft niet geholpen om het ambitieuze elektrische doel te bereiken.

Het opleggen van verdere belastingen, zoals een extra brandstofheffing, zou het rijden op benzine- en dieselvoertuigen duurder kunnen maken, maar zonder haalbare, goedkopere alternatieven zal het niet goed gaan met het electoraat en kan het de economische ellende vergroten. De tweede en aanbevolen optie die naar voren komt ons onderzoek is het introduceren van prikkels die de aanschaf en het gebruik van een elektrische auto kosteneffectief maken.

Tegenwoordig hebben veel mensen de oprechte wens om een ​​elektrische auto te kopen. Deze markt zal alleen maar toenemen - klanten zijn al verkocht op de voordelen. Maar het prijskaartje houdt het meeste tegen om die definitieve aankoopbeslissing te nemen. Het traject van elektrische technologie bevindt zich op een kritiek moment waar kopers een goed concurrerende prijs zullen overtuigen om er hun volgende aankoop van te maken. En als de overheid het bij het rechte eind heeft, kan dit model worden toegepast op andere industrieën waar dringend moet worden overgestapt op koolstofarme technologieën.

Over de auteur

Swapnesh Masrani, universitair docent, Management Edinburgh Business School, Heriot-Watt University

Dit artikel is opnieuw gepubliceerd vanaf The Conversation onder een Creative Commons-licentie. Lees de originele artikel.

Verwante Boeken

Drawdown: het meest uitgebreide plan ooit voorgesteld om opwarming van de aarde tegen te gaan

door Paul Hawken en Tom Steyer
9780143130444In het licht van de wijdverspreide angst en apathie, is een internationale coalitie van onderzoekers, professionals en wetenschappers bij elkaar gekomen om een ​​reeks realistische en gewaagde oplossingen voor klimaatverandering aan te bieden. Honderd technieken en werkwijzen worden hier beschreven - sommige zijn bekend; sommigen heb je misschien nog nooit van gehoord. Ze variëren van schone energie tot het opleiden van meisjes in lagere inkomenslanden tot landgebruikspraktijken die koolstof uit de lucht halen. De oplossingen bestaan, zijn economisch levensvatbaar, en gemeenschappen over de hele wereld voeren ze momenteel uit met vaardigheid en vastberadenheid. Beschikbaar op Amazon

Ontwerp van klimaatoplossingen: een beleidsgids voor koolstofarme energie

door Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
1610919564Met de effecten van de klimaatverandering op ons is de noodzaak om de mondiale uitstoot van broeikasgassen te verminderen niets minder dan urgent. Het is een enorme uitdaging, maar de technologieën en strategieën om hieraan te voldoen bestaan ​​vandaag. Een kleine set van energiebeleid, goed ontworpen en geïmplementeerd, kan ons op weg helpen naar een koolstofarme toekomst. Energiesystemen zijn groot en complex, dus het energiebeleid moet gericht en kosteneffectief zijn. One-size-fits-all benaderingen zullen de klus gewoon niet klaren. Beleidsmakers hebben behoefte aan een duidelijke, uitgebreide hulpbron die het energiebeleid schetst dat de grootste impact zal hebben op onze klimaattoekomst, en beschrijft hoe dit beleid goed moet worden vormgegeven. Beschikbaar op Amazon

Dit verandert alles: Kapitalisme versus The Climate

door Naomi Klein
1451697392In Dit verandert alles Naomi Klein betoogt dat klimaatverandering niet alleen een kwestie is die netjes moet worden ingediend tussen belastingen en gezondheidszorg. Het is een alarm dat ons oproept om een ​​economisch systeem te repareren dat ons op veel manieren al tekortschiet. Klein bouwt nauwgezet op hoe massaal onze uitstoot van broeikasgassen wordt teruggedrongen, is onze beste kans om tegelijkertijd gapende ongelijkheden te verminderen, onze gebroken democratieën opnieuw te verbeelden en onze uitgeholde lokale economieën weer op te bouwen. Ze legt de ideologische wanhoop bloot van ontkenners van klimaatverandering, de messiaanse waanideeën van de zogenaamde geo-ingenieurs en het tragische defaitisme van te veel mainstream groene initiatieven. En ze laat precies zien waarom de markt de klimaatcrisis niet-kan en niet-kan oplossen, maar in plaats daarvan de zaken erger zal maken, met steeds extremere en ecologisch schadelijke extractiemethoden, vergezeld door een ongebreideld rampzalig kapitalisme. Beschikbaar op Amazon

Van de uitgever:
Aankopen op Amazon gaan om de kosten van het brengen van je te bekostigen InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, en te ClimateImpactNews.com zonder kosten en zonder adverteerders die je surfgedrag volgen. Zelfs als u op een link klikt maar deze geselecteerde producten niet koopt, betaalt alles wat u bij hetzelfde bezoek op Amazon koopt, een kleine commissie. Er zijn geen extra kosten voor u, dus draag alstublieft bij aan de moeite. Je kan ook gebruik dan deze link te gebruiken op elk gewenst moment voor Amazon, zodat u ons kunt helpen onze inspanningen te ondersteunen.

enafarzh-CNzh-TWdanltlfifrdeiwhihuiditjakomsnofaplptruesswsvthtrukurvi

volg InnerSelf op

facebook-icontwitter-iconrss-icoon

Ontvang de nieuwste via e-mail

{Emailcloak = off}

NIEUWSTE VIDEO'S

Methaanemissies hebben recordniveaus bereikt
Methaanemissies hebben recordniveaus bereikt
by Josie Garthwaite
Onderzoek toont aan dat de wereldwijde uitstoot van methaan het hoogste niveau ooit heeft bereikt.
kelp bos 7 12
Hoe de bossen van de oceanen van de wereld bijdragen aan het verlichten van de klimaatcrisis
by Emma Bryce
Onderzoekers zoeken naar hulp bij het opslaan van kooldioxide tot ver onder het zeeoppervlak.
Kleine Plankton Drive-processen in de oceaan die tweemaal zoveel koolstof vastleggen als wetenschappers dachten
Kleine Plankton Drive-processen in de oceaan die tweemaal zoveel koolstof vastleggen als wetenschappers dachten
by Ken Buesseler
De oceaan speelt een grote rol in de wereldwijde koolstofcyclus. De drijvende kracht komt van klein plankton dat…
Klimaatverandering bedreigt de drinkwaterkwaliteit over de grote meren
Klimaatverandering bedreigt de drinkwaterkwaliteit over de grote meren
by Gabriel Filippelli en Joseph D. Ortiz
'Niet drinken / niet koken' is niet wat iemand wil horen over het kraanwater van hun stad. Maar de gecombineerde effecten van ...
Praten over energieverandering kan de impasse in het klimaat doorbreken
Praten over energieverandering kan de klimaatimpuls doorbreken
by InnerSelf Staff
Iedereen heeft energieverhalen, of het nu gaat om een ​​familielid dat aan een booreiland werkt, een ouder die een kind leert draaien ...
Gewassen kunnen worden geconfronteerd met dubbele problemen door insecten en een warm klimaat
Gewassen kunnen worden geconfronteerd met dubbele problemen door insecten en een warm klimaat
by Gregg Howe en Nathan Havko
Al duizenden jaren zijn insecten en de planten waarmee ze zich voeden bezig met een co-evolutionaire strijd: eten of niet zijn ...
Om nulemissies te bereiken, moet de overheid hindernissen aanpakken die mensen van elektrische auto's afzetten
Om nulemissies te bereiken, moet de overheid hindernissen aanpakken die mensen van elektrische auto's afzetten
by Swapnesh Masrani
De Britse en Schotse regering hebben ambitieuze doelen gesteld om in 2050 en 2045 koolstofarm te worden met een netto-uitstoot van nul ...
De lente komt eerder in de VS aan, en dat is niet altijd goed nieuws
De lente komt eerder in de VS aan, en dat is niet altijd goed nieuws
by Theresa Crimmins
In een groot deel van de Verenigde Staten heeft een opwarmend klimaat de komst van de lente versneld. Dit jaar is geen uitzondering.

LAATSTE ARTIKELEN

Routinematig affakkelen van gas is verkwistend, vervuilend en ondermaats
Routinematig affakkelen van gas is verkwistend, vervuilend en ondermaats
by Gunnar W. Schade
Als je door een gebied bent gereden waar bedrijven olie en gas winnen uit schalieformaties, heb je waarschijnlijk vlammen gezien ...
Flight Shaming: hoe de campagne te verspreiden waardoor Zweden het vliegen voorgoed hebben opgegeven
Flight Shaming: hoe de campagne te verspreiden waardoor Zweden het vliegen voorgoed hebben opgegeven
by Avit K Bhowmik
De grote luchtvaartmaatschappijen van Europa zullen hun omzet in 50 waarschijnlijk met 2020% zien dalen als gevolg van de COVID-19-pandemie, ...
Zal het klimaat zo warm zijn als sommigen vrezen?
Zal het klimaat zo warm zijn als sommigen vrezen?
by Steven Sherwood et al
We kennen de klimaatveranderingen naarmate de broeikasgasconcentraties stijgen, maar de exacte hoeveelheid verwachte opwarming blijft ...
Hoe drijvende windparken de toekomst van groene stroom te maken
Hoe drijvende windparken de toekomst van groene stroom te maken
by Susan Gourvenec
Sinds 2010 is windenergie wereldwijd gestaag gegroeid, met de hoeveelheid energie die wordt opgewekt door offshore wind ...
Wat als we alle boerderijdieren van het land haalden en in plaats daarvan gewassen en bomen plantten?
Wat als we alle boerderijdieren van het land haalden en in plaats daarvan gewassen en bomen plantten?
by Sebastian Leuzinger
Ik zou graag willen weten hoeveel verschil we kunnen maken voor ons engagement onder de Overeenkomst van Parijs en ons totaal ...
Methaanemissies hebben recordniveaus bereikt
Methaanemissies hebben recordniveaus bereikt
by Josie Garthwaite
Onderzoek toont aan dat de wereldwijde uitstoot van methaan het hoogste niveau ooit heeft bereikt.
Hoe banken proberen de groene overgang vast te leggen
Hoe banken proberen de groene overgang vast te leggen
by Tomaso Ferrand en Daniel Tischer
Particuliere banken in het VK zouden een centrale rol moeten spelen bij het financieren van klimaatactie en het ondersteunen van een rechtvaardige transitie ...
Een beter Canada bouwen na COVID-19 Start een fossielvrije toekomst
Een betere wereld bouwen na COVID-19 Start een fossielvrije toekomst
by Kyla Tienhaara et al
De vraag naar fossiele brandstoffen stortte in tijdens de COVID-19-pandemie toen er lockdown-maatregelen werden ingevoerd. In de seconde…