De ecologische voetafdruk van elektrische auto's versus fossiele auto's uitgelegd

De ecologische voetafdruk van elektrische versus fossiele auto's uitgelegd De beste manier om de emissies van elektrische auto's te vergelijken, is door alle fasen van een levenscyclusanalyse te beoordelen. van www.shutterstock.com, CC BY-SA

Er is veel discussie over de voordelen van elektrische auto's in vergelijking met auto's op fossiele brandstof in het kader van lithiumwinning. Kunt u mij alstublieft vertellen welke beter weegt op de milieu-impact in termen van opwarming van de aarde en waarom?

Elektrische voertuigen (EV's) lijken op het eerste gezicht erg aantrekkelijk. Maar als we beter kijken, wordt het duidelijk dat ze een substantiële ecologische voetafdruk hebben en enkele nadelen wat betreft de winning van lithium, kobalt en andere metalen. En ze verlichten de congestie in drukke steden niet.

In dit antwoord op de vraag gaan we kort in op het lithiumprobleem, maar richten we ons vooral op de COXNUMX-voetafdruk van elektrische auto's.

Het toenemende gebruik van lithium-ionbatterijen als belangrijke energiebron in elektronische apparaten, waaronder mobiele telefoons, laptops en elektrische auto's, heeft bijgedragen tot een 58% toename in lithiumwinning in het afgelopen decennium wereldwijd. Er lijkt op korte termijn weinig risico te bestaan ​​dat lithium wordt gedolven, maar er is een milieu-nadeel.

Het mijnbouwproces vereist grote hoeveelheden water, wat kan leiden tot uitputting van de watervoerende laag en nadelige gevolgen voor ecosystemen in de Atacama-zoutvlakte, in Chili, 's werelds grootste lithiumextractiesite. Maar onderzoekers hebben methoden ontwikkeld om lithium terugwinnen uit water.

Wat klimaatverandering betreft, maakt het uit of elektrische auto's minder koolstof uitstoten dan conventionele voertuigen, en hoeveel minder.

Emissiereductiepotentieel van elektrische voertuigen

De beste vergelijking is gebaseerd op een levenscyclusanalyse waarin wordt getracht alle emissies van kooldioxide tijdens de fabricage, het gebruik en de recycling van voertuigen in aanmerking te nemen. Levenscyclusschattingen zijn nooit helemaal volledig en de schattingen van emissies verschillen per land, aangezien de omstandigheden verschillen.

In Nieuw-Zeeland, 82% van de energie voor de opwekking van elektriciteit was afkomstig van hernieuwbare bronnen in 2017. Met deze hoge niveaus van hernieuwbare elektriciteit voor het opladen van elektrische auto's, vergeleken met bijvoorbeeld Australië of China, EV's zijn beter geschikt voor Nieuw-Zeeland. Maar dit is slechts een deel van het verhaal. Men mag er niet van uitgaan dat elektrische auto's in Nieuw-Zeeland over het algemeen een ecologische voetafdruk van bijna nul hebben of volledig duurzaam zijn.

Een levenscyclusanalyse van emissies omvat drie fasen: de productiefase (ook wel cradle-to-gate genoemd), de gebruiksfase (well-to-wheel) en de recyclingfase (grave-to-cradle).

De productiefase

In deze fase zijn de belangrijkste processen ertswinning, materiaaltransformatie, fabricage van voertuigcomponenten en voertuigassemblage. EEN recente studie van de auto-emissies in China schat de emissies voor auto's met verbrandingsmotoren in deze fase op ongeveer 10.5 ton kooldioxide (tCO₂) per auto, vergeleken met de emissies voor een elektrische auto van ongeveer 13 ton (inclusief de productie van elektrische auto-accu's).

De uitstoot door de fabricage van een lithium-nikkel-mangaan-kobaltoxide-accu alleen werd geschat op 3.2 ton. Als wordt aangenomen dat de levensduur van het voertuig 150,000 kilometer is, zijn de emissies uit de productiefase van een elektrische auto hoger dan bij auto's op fossiele brandstoffen. Maar voor de volledige levenscyclusemissies laat de studie zien dat de EV-uitstoot 18% lager is dan bij auto's op fossiele brandstoffen.

De gebruiksfase

In de gebruiksfase zijn de emissies van een elektrische auto uitsluitend te wijten aan de opwaartse emissies, die afhangen van hoeveel van de elektriciteit afkomstig is van fossiele of hernieuwbare bronnen. De emissies van een auto op fossiele brandstoffen zijn te wijten aan zowel de upstream-emissies als de uitlaatemissies.

Stroomopwaartse emissies van elektrische voertuigen zijn in wezen afhankelijk van het aandeel van nul- of koolstofarme bronnen in de elektriciteitsopwekkingsmix van het land. Overweeg Australië en Nieuw-Zeeland om te begrijpen hoe de uitstoot van elektrische auto's varieert met het aandeel hernieuwbare elektriciteit van een land.

In 2018, Het aandeel van Australië in hernieuwbare energie in elektriciteitsopwekking was ongeveer 21% (vergelijkbaar met die van Griekenland op 22%). Het aandeel van hernieuwbare energiebronnen in de mix van elektriciteitsopwekking in Nieuw-Zeeland was daarentegen ongeveer 84% (minder dan Frankrijk met 90%). Met behulp van deze gegevens en schattingen uit een beoordeling van 2018, de stroomopwaartse emissies van elektrische auto's (voor een batterij-elektrisch voertuig) in Australië kunnen worden geschat op ongeveer 170 g CO₂ per km, terwijl de upstream-emissies in Nieuw-Zeeland worden geschat op gemiddeld 25 g CO₂ per km. Dit toont aan dat het gebruik van een elektrische auto in Nieuw-Zeeland waarschijnlijk ongeveer zeven keer beter is in termen van stroomopwaartse koolstofemissies dan in Australië.

Bovenstaande studies tonen aan dat de emissies tijdens de gebruiksfase van een fossiele brandstof compacte sedan ongeveer 251 g CO₂ per km bedroegen. Daarom was de gebruiksfase-emissie van een dergelijke auto ongeveer 81 g CO₂ per km hoger dan die van een in het net opgeladen EV in Australië, en veel slechter dan de emissie van een elektrische auto in Nieuw-Zeeland.

De recyclingfase

De belangrijkste processen in de recyclingfase zijn autodemontage, voertuigrecycling, batterijrecycling en materiaalterugwinning. De geschatte emissies in deze fase, gebaseerd op een studie in Chinazijn ongeveer 1.8 ton voor een auto op fossiele brandstoffen en 2.4 ton voor een elektrische auto (inclusief hergebruik van batterijen). Dit verschil is vooral te danken aan de uitstoot van batterijrecycling van 0.7 ton.

Dit illustreert dat elektrische auto's in de recyclingfase verantwoordelijk zijn voor meer emissies dan hun tegenhangers op benzine. Maar het is belangrijk op te merken dat de onderdelen van gerecyclede voertuigen kunnen worden gebruikt bij de productie van toekomstige voertuigen, en batterijen die worden gerecycled door directe kathoderecycling kunnen in volgende batterijen worden gebruikt. Dit kan in de toekomst aanzienlijke voordelen opleveren op het gebied van emissiereductie.

Op basis van recente studies stoten auto's op fossiele brandstoffen dus over het algemeen meer uit dan elektrische auto's in alle fasen van een levenscyclus. De totale levenscyclusemissies van een auto op fossiele brandstoffen en een elektrische auto in Australië bedroegen respectievelijk 333 g CO₂ per km en 273 g CO₂ per km. Dat wil zeggen dat elektrische voertuigen met gemiddelde netstroom ongeveer 18% beter uitkomen in termen van hun ecologische voetafdruk.

Evenzo presteren elektrische auto's in Nieuw-Zeeland qua uitstoot veel beter dan auto's op fossiele brandstoffen, met een levenscyclusemissie van ongeveer 333 g CO₂ per km voor auto's op fossiele brandstoffen en 128 g CO₂ per km voor elektrische auto's. In Nieuw-Zeeland presteren elektrische voertuigen in termen van ecologische voetafdruk ongeveer 62% beter dan fossiele auto's.The Conversation

Over de auteur

Md Arif Hasan, promovendus, Te Herenga Waka - Victoria University of Wellington en Ralph Brougham Chapman, universitair hoofddocent, directeur milieustudies, Te Herenga Waka - Victoria University of Wellington

Dit artikel is opnieuw gepubliceerd vanaf The Conversation onder een Creative Commons-licentie. Lees de originele artikel.

Verwante Boeken

Drawdown: het meest uitgebreide plan ooit voorgesteld om opwarming van de aarde tegen te gaan

door Paul Hawken en Tom Steyer
9780143130444In het licht van de wijdverspreide angst en apathie, is een internationale coalitie van onderzoekers, professionals en wetenschappers bij elkaar gekomen om een ​​reeks realistische en gewaagde oplossingen voor klimaatverandering aan te bieden. Honderd technieken en werkwijzen worden hier beschreven - sommige zijn bekend; sommigen heb je misschien nog nooit van gehoord. Ze variëren van schone energie tot het opleiden van meisjes in lagere inkomenslanden tot landgebruikspraktijken die koolstof uit de lucht halen. De oplossingen bestaan, zijn economisch levensvatbaar, en gemeenschappen over de hele wereld voeren ze momenteel uit met vaardigheid en vastberadenheid. Beschikbaar op Amazon

Ontwerp van klimaatoplossingen: een beleidsgids voor koolstofarme energie

door Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
1610919564Met de effecten van de klimaatverandering op ons is de noodzaak om de mondiale uitstoot van broeikasgassen te verminderen niets minder dan urgent. Het is een enorme uitdaging, maar de technologieën en strategieën om hieraan te voldoen bestaan ​​vandaag. Een kleine set van energiebeleid, goed ontworpen en geïmplementeerd, kan ons op weg helpen naar een koolstofarme toekomst. Energiesystemen zijn groot en complex, dus het energiebeleid moet gericht en kosteneffectief zijn. One-size-fits-all benaderingen zullen de klus gewoon niet klaren. Beleidsmakers hebben behoefte aan een duidelijke, uitgebreide hulpbron die het energiebeleid schetst dat de grootste impact zal hebben op onze klimaattoekomst, en beschrijft hoe dit beleid goed moet worden vormgegeven. Beschikbaar op Amazon

Dit verandert alles: Kapitalisme versus The Climate

door Naomi Klein
1451697392In Dit verandert alles Naomi Klein betoogt dat klimaatverandering niet alleen een kwestie is die netjes moet worden ingediend tussen belastingen en gezondheidszorg. Het is een alarm dat ons oproept om een ​​economisch systeem te repareren dat ons op veel manieren al tekortschiet. Klein bouwt nauwgezet op hoe massaal onze uitstoot van broeikasgassen wordt teruggedrongen, is onze beste kans om tegelijkertijd gapende ongelijkheden te verminderen, onze gebroken democratieën opnieuw te verbeelden en onze uitgeholde lokale economieën weer op te bouwen. Ze legt de ideologische wanhoop bloot van ontkenners van klimaatverandering, de messiaanse waanideeën van de zogenaamde geo-ingenieurs en het tragische defaitisme van te veel mainstream groene initiatieven. En ze laat precies zien waarom de markt de klimaatcrisis niet-kan en niet-kan oplossen, maar in plaats daarvan de zaken erger zal maken, met steeds extremere en ecologisch schadelijke extractiemethoden, vergezeld door een ongebreideld rampzalig kapitalisme. Beschikbaar op Amazon

Van de uitgever:
Aankopen op Amazon gaan om de kosten van het brengen van je te bekostigen InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, en ClimateImpactNews.com zonder kosten en zonder adverteerders die je surfgedrag volgen. Zelfs als u op een link klikt maar deze geselecteerde producten niet koopt, betaalt alles wat u bij hetzelfde bezoek op Amazon koopt, een kleine commissie. Er zijn geen extra kosten voor u, dus draag alstublieft bij aan de moeite. Je kan ook gebruik dan deze link te gebruiken op elk gewenst moment voor Amazon, zodat u ons kunt helpen onze inspanningen te ondersteunen.

enafarzh-CNzh-TWdanltlfifrdeiwhihuiditjakomsnofaplptruesswsvthtrukurvi

volg InnerSelf op

facebook-icontwitter-iconrss-icoon

Ontvang de nieuwste via e-mail

{Emailcloak = off}

NIEUWSTE VIDEO'S

Methaanemissies hebben recordniveaus bereikt
Methaanemissies hebben recordniveaus bereikt
by Josie Garthwaite
Onderzoek toont aan dat de wereldwijde uitstoot van methaan het hoogste niveau ooit heeft bereikt.
kelp bos 7 12
Hoe de bossen van de oceanen van de wereld bijdragen aan het verlichten van de klimaatcrisis
by Emma Bryce
Onderzoekers zoeken naar hulp bij het opslaan van kooldioxide tot ver onder het zeeoppervlak.
Kleine Plankton Drive-processen in de oceaan die tweemaal zoveel koolstof vastleggen als wetenschappers dachten
Kleine Plankton Drive-processen in de oceaan die tweemaal zoveel koolstof vastleggen als wetenschappers dachten
by Ken Buesseler
De oceaan speelt een grote rol in de wereldwijde koolstofcyclus. De drijvende kracht komt van klein plankton dat…
Klimaatverandering bedreigt de drinkwaterkwaliteit over de grote meren
Klimaatverandering bedreigt de drinkwaterkwaliteit over de grote meren
by Gabriel Filippelli en Joseph D. Ortiz
'Niet drinken / niet koken' is niet wat iemand wil horen over het kraanwater van hun stad. Maar de gecombineerde effecten van ...
Praten over energieverandering kan de impasse in het klimaat doorbreken
Praten over energieverandering kan de klimaatimpuls doorbreken
by InnerSelf Staff
Iedereen heeft energieverhalen, of het nu gaat om een ​​familielid dat aan een booreiland werkt, een ouder die een kind leert draaien ...
Gewassen kunnen worden geconfronteerd met dubbele problemen door insecten en een warm klimaat
Gewassen kunnen worden geconfronteerd met dubbele problemen door insecten en een warm klimaat
by Gregg Howe en Nathan Havko
Al duizenden jaren zijn insecten en de planten waarmee ze zich voeden bezig met een co-evolutionaire strijd: eten of niet zijn ...
Om nulemissies te bereiken, moet de overheid hindernissen aanpakken die mensen van elektrische auto's afzetten
Om nulemissies te bereiken, moet de overheid hindernissen aanpakken die mensen van elektrische auto's afzetten
by Swapnesh Masrani
De Britse en Schotse regering hebben ambitieuze doelen gesteld om in 2050 en 2045 koolstofarm te worden met een netto-uitstoot van nul ...
De lente komt eerder in de VS aan, en dat is niet altijd goed nieuws
De lente komt eerder in de VS aan, en dat is niet altijd goed nieuws
by Theresa Crimmins
In een groot deel van de Verenigde Staten heeft een opwarmend klimaat de komst van de lente versneld. Dit jaar is geen uitzondering.

LAATSTE ARTIKELEN

Tweederde van het gletsjerijs in de Himalaya zou tegen 2100 verloren kunnen gaan
Tweederde van het gletsjerijs in de Himalaya zou tegen 2100 verloren kunnen gaan
by Ann Rowan
In de wereld van de glaciologie zou het jaar 2007 de geschiedenis ingaan. Het was het jaar een schijnbaar kleine fout in een grote ...
Stijgende uitzendkrachten kunnen tegen het einde van de eeuw miljoenen doden
Stijgende uitzendkrachten kunnen tegen het einde van de eeuw miljoenen doden
by Edward Lempinen
Tegen het einde van deze eeuw zouden jaarlijks tientallen miljoenen mensen wereldwijd kunnen sterven als gevolg van stijgende temperaturen ...
Nieuw-Zeeland wil een 100% hernieuwbaar elektriciteitsnet bouwen, maar een enorme infrastructuur is niet de beste optie
Nieuw-Zeeland wil een 100% hernieuwbaar elektriciteitsnet bouwen, maar een enorme infrastructuur is niet de beste optie
by Janet Stephenson
Een voorgesteld project van meerdere miljarden dollars om een ​​pompende waterkrachtcentrale te bouwen, zou het elektriciteitsnet van Nieuw-Zeeland kunnen maken ...
Windparken gebouwd op koolstofrijke turfmoerassen verliezen hun vermogen om klimaatverandering te bestrijden
Windparken gebouwd op koolstofrijke turfmoerassen verliezen hun vermogen om klimaatverandering te bestrijden
by Guaduneth Chico et al
Windenergie in het VK is nu goed voor bijna 30% van alle elektriciteitsproductie. Windturbines op het land produceren nu ...
Klimaatontkenning is niet verdwenen - Hier leest u hoe u argumenten kunt opsporen voor het vertragen van klimaatactie
Klimaatontkenning is niet verdwenen - Hier leest u hoe u argumenten kunt opsporen voor het vertragen van klimaatactie
by Stuart Capstick
In nieuw onderzoek hebben we geïdentificeerd wat we 12 "vertragingen" noemen. Dit zijn manieren om te spreken en te schrijven over ...
Routinematig affakkelen van gas is verkwistend, vervuilend en ondermaats
Routinematig affakkelen van gas is verkwistend, vervuilend en ondermaats
by Gunnar W. Schade
Als je door een gebied bent gereden waar bedrijven olie en gas winnen uit schalieformaties, heb je waarschijnlijk vlammen gezien ...
Flight Shaming: hoe de campagne te verspreiden waardoor Zweden het vliegen voorgoed hebben opgegeven
Flight Shaming: hoe de campagne te verspreiden waardoor Zweden het vliegen voorgoed hebben opgegeven
by Avit K Bhowmik
De grote luchtvaartmaatschappijen van Europa zullen hun omzet in 50 waarschijnlijk met 2020% zien dalen als gevolg van de COVID-19-pandemie, ...
Zal het klimaat zo warm zijn als sommigen vrezen?
Zal het klimaat zo warm zijn als sommigen vrezen?
by Steven Sherwood c.s.
We kennen de klimaatveranderingen naarmate de broeikasgasconcentraties stijgen, maar de exacte hoeveelheid verwachte opwarming blijft ...