Waarom reddingsoperaties voor luchtvaartmaatschappijen zo onpopulair zijn bij economen

Waarom reddingsoperaties voor luchtvaartmaatschappijen zo onpopulair zijn bij economen Tatyana Belyakova / shutterstock

Voor luchtvaartmaatschappijen is de afrekening niet meer ver weg aan de horizon. Het is nu een jumbojetmeter van de landingsbaan, landingsgestel naar beneden. Zonder een omvangrijke externe geldinjectie zullen veel internationale luchtvaartmaatschappijen volgen Virgin Australia insolventie binnen maanden, zo niet weken.

Moeten regeringen luchtvaartmaatschappijen redden? En zo ja, moeten er voorwaarden worden gesteld, vooral in een wereld die dat vereist snelle vooruitgang naar netto-nulemissies?

De onzekerheid van COVID-19 en een pancessie (pandemie-geïnduceerde recessie) van onbekende duur heeft ertoe geleid dat faillissementsrisico op korte termijn voor veel luchtvaartmaatschappijen is het een recordhoogte. Het wordt steeds moeilijker voor luchtvaartmaatschappijen en ruimte spelers om financiering te verkrijgen via traditionele particuliere schuld- en aandelenpaden. Maar hieraan ten grondslag liggen enkele opvallende waarheden. Veel landen zien mobiliteit, banen in luchtvaartmaatschappijen en een concurrerende luchtvaartsector als niet-onderhandelbaar - en zullen er alles aan doen om het verlies van een grote luchtvaartmaatschappij te voorkomen.

De reddingsoperaties van luchtvaartmaatschappijen zijn echter een inefficiënt gebruik van belastinggeld in een tijd waarin uitgaven voor fiscaal herstel (stimulering) hard nodig zijn.

We hebben onlangs 231 vooraanstaande economen (uit 53 landen), waaronder een senior ministerie van Financiën en centrale bankfunctionarissen, ondervraagd voor een nieuwe Oxford Review of Economic Policy paper, en vroeg hen naar 25 verschillende stimuleringsmaatregelen. We ontdekten dat reddingsoperaties van luchtvaartmaatschappijen de laagste waargenomen economische uitbetaling en de laagste algehele wenselijkheid hebben. Het is denkbaar dat deze beleidsmakers werden afgeschrikt door de COXNUMX-uitstoot van de industrie en de perceptie van de geschiedenis die zich herhaalde. In deze geest willen regeringen vermijd het scheppen van een precedent voor toekomstige crises - dat wil zeggen, zij hopen verantwoordelijk gedrag van de industrie aan te moedigen. Elke reddingsoperatie van een luchtvaartmaatschappij moet duidelijk een tegenprestatie vereisen.

Duurzame reddingsoperaties

De oplossing is eenvoudig: elke reddingsoperatie voor luchtvaartmaatschappijen moet voorwaarden bevatten dat de luchtvaartmaatschappij tegen 2050 een COXNUMX-uitstoot van nul heeft bereikt, met tussentijdse doelstellingen en een plan om te leveren. Als luchtvaartmaatschappijen niet aan deze voorwaarden voldoen, of aan een aantal tussentijdse klimaatgerelateerde doelen, wordt de bailout-financiering omgezet in eigen vermogen, zodat de belastingbetaler een belang kan bezitten.

Op deze manier zouden leidinggevenden en aandeelhouders van luchtvaartmaatschappijen sterke financiële prikkels hebben om de doelstellingen voor koolstofvermindering te halen, zouden regeringen hun vooruitgang bij het nakomen van internationale klimaatverbintenissen verbeteren en zou de wereld profiteren van een vertraagde opwarming van de aarde.

Waarom reddingsoperaties voor luchtvaartmaatschappijen zo onpopulair zijn bij economen Tijd om de koolstofarme vliegtuigbrandstof geleidelijk af te bouwen? Jaromir Chalabala / shutterstock

Groene reddingsvoorwaarden moeten sterke ambities mogelijk maken, zoals het bereiken van luchtvaartmaatschappijen 30% duurzaam brandstofgebruik tegen 2030 - zonder oplossingen voor te schrijven. Regeringen moeten luchtvaartmaatschappijen in staat stellen hun eigen wegen voor koolstofreductie te ontwikkelen, zodat bedrijven de vrijheid hebben om de meest kosteneffectieve keuzes voor koolstofarm maken te bepalen.

Zelfs luchtvaartmaatschappijen die niet worden gered, moeten het beter doen op het gebied van duurzaamheid. De huidige wereldwijde overeenkomst, Corsia, de regeling voor koolstofcompensatie en -vermindering voor de internationale luchtvaart, vereist dat luchtvaartmaatschappijen vanaf 2020 alle groei in emissies compenseren. Dit is een goed begin, maar het is verre van genoeg om over drie decennia het nulpunt te bereiken.

Maar als gevolg van de enorme reductie in het luchtverkeer heeft de wereldwijde luchtvaartvereniging IATA gesuggereerd dat de klimaatnoodsituatie naar prioriteit moet worden verlaagd om het herstel van COVID-19 mogelijk te maken, onder vermelding van "ongepaste economische last”. Misschien zou een realistisch compromis zijn om de luchtvaartmaatschappijen op korte termijn wat slapper te maken, misschien door het gemiddelde van de emissies voor 2017-2020 als uitgangspunt te nemen (in plaats van alleen voor 2020) - de extra twee jaar zou het effect van de crisis verminderen.

We kunnen en moeten echter op de middellange en lange termijn veel meer van de industrie vragen - er is niets minder dan een collectief nettodoel vereist.

Netto nul bereiken

Het concept van netto-nulluchtvaart is niet vergezocht. Qantas, IAG en Etihad hebben me er al toe verbonden om het in 2050 te bereiken Finnair gelooft dat het het in 2045 kan doen. Hoe? Door alternatieve kracht, efficiëntiemogelijkheden en directe COXNUMX-compensaties.

Vliegtuigbrandstof en vliegtuiggas hebben sinds de Tweede Wereldoorlog bijna uitsluitend straalmotor- en propellervliegtuigen aangedreven. Biobrandstoffen waren de eersten goedgekeurd voor commercieel vliegtuiggebruik in 2011 en hoewel ze veel duurder blijven, is de efficiëntie van de productie dat wel vermindering prijzen, zoals opkomend zeewier en suikerstok-gebaseerde technologieën.

Vlucht op batterijen is geen science fiction meer. In 2019, de 's werelds eerste volledig elektrische commerciële vliegtuig werd onthuld op de Paris Air Show. Projecties suggereren dat dergelijke vliegtuigen zouden kunnen worden een hoofdbestanddeel van reizen op korte afstand in 2035.

Nieuwe koolstofvrije brandstoffen zijn veelbelovend. Zowel waterstof als ammoniak kunnen zijn efficiënt geproduceerd van lucht, water en hernieuwbare energie. Synthetische kerosine (gemaakt van hernieuwbare waterstof en CO2 uit de lucht) is een andere route wordt verkend. Deze zijn allemaal afhankelijk van hernieuwbare energie, die elk jaar goedkoper wordt.

Er zijn andere mogelijkheden. Meer efficiënte vluchtplanning en vliegtuigontwerp kan helpen. Minder taxiën op de luchthaven, stationair draaien en langere landingsbanen kunnen ook helpen, met aanzienlijke besparingen op kosten en COXNUMX-uitstoot. Lichtere materialen en een efficiëntere plaatsing van de stoelen kunnen het brandstofverbruik voor gelijkwaardige ladingen drastisch verminderen.

Ten slotte kunnen luchtvaartmaatschappijen samenwerken om een ​​sleutelrol te spelen bij het ontwikkelen van betrouwbaardere markten voor koolstofcompensatie. Zoals besproken in a recente Nature-paper, koolstofcompensaties zijn niet allemaal gelijk omdat ze koolstof voor langere of kortere tijden opslaan. Luchtvaartmaatschappijen kunnen concurrenten aanspreken op zwakke normen voor koolstofcompensatie en lobbyen voor sectorbrede COXNUMX-auditprocessen die worden uitgevoerd door middel van onafhankelijke beoordeling.

De effecten van COVID-19 op de luchtvaart beginnen nog maar net te worden gevoeld. Overheden moeten reddingsoperaties gebruiken om innovatie aan te moedigen en in ruil daarvoor iets voor ons allemaal en het klimaat te krijgen.The Conversation

Over de auteur

Brian O'Callaghan, PhD kandidaat in Energy Finance, Universiteit van Oxford en Cameron Hepburn, hoogleraar Milieu-economie, Universiteit van Oxford

Dit artikel is opnieuw gepubliceerd vanaf The Conversation onder een Creative Commons-licentie. Lees de originele artikel.

Verwante Boeken

Drawdown: het meest uitgebreide plan ooit voorgesteld om opwarming van de aarde tegen te gaan

door Paul Hawken en Tom Steyer
9780143130444In het licht van de wijdverspreide angst en apathie, is een internationale coalitie van onderzoekers, professionals en wetenschappers bij elkaar gekomen om een ​​reeks realistische en gewaagde oplossingen voor klimaatverandering aan te bieden. Honderd technieken en werkwijzen worden hier beschreven - sommige zijn bekend; sommigen heb je misschien nog nooit van gehoord. Ze variëren van schone energie tot het opleiden van meisjes in lagere inkomenslanden tot landgebruikspraktijken die koolstof uit de lucht halen. De oplossingen bestaan, zijn economisch levensvatbaar, en gemeenschappen over de hele wereld voeren ze momenteel uit met vaardigheid en vastberadenheid. Beschikbaar op Amazon

Ontwerp van klimaatoplossingen: een beleidsgids voor koolstofarme energie

door Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
1610919564Met de effecten van de klimaatverandering op ons is de noodzaak om de mondiale uitstoot van broeikasgassen te verminderen niets minder dan urgent. Het is een enorme uitdaging, maar de technologieën en strategieën om hieraan te voldoen bestaan ​​vandaag. Een kleine set van energiebeleid, goed ontworpen en geïmplementeerd, kan ons op weg helpen naar een koolstofarme toekomst. Energiesystemen zijn groot en complex, dus het energiebeleid moet gericht en kosteneffectief zijn. One-size-fits-all benaderingen zullen de klus gewoon niet klaren. Beleidsmakers hebben behoefte aan een duidelijke, uitgebreide hulpbron die het energiebeleid schetst dat de grootste impact zal hebben op onze klimaattoekomst, en beschrijft hoe dit beleid goed moet worden vormgegeven. Beschikbaar op Amazon

Dit verandert alles: Kapitalisme versus The Climate

door Naomi Klein
1451697392In Dit verandert alles Naomi Klein betoogt dat klimaatverandering niet alleen een kwestie is die netjes moet worden ingediend tussen belastingen en gezondheidszorg. Het is een alarm dat ons oproept om een ​​economisch systeem te repareren dat ons op veel manieren al tekortschiet. Klein bouwt nauwgezet op hoe massaal onze uitstoot van broeikasgassen wordt teruggedrongen, is onze beste kans om tegelijkertijd gapende ongelijkheden te verminderen, onze gebroken democratieën opnieuw te verbeelden en onze uitgeholde lokale economieën weer op te bouwen. Ze legt de ideologische wanhoop bloot van ontkenners van klimaatverandering, de messiaanse waanideeën van de zogenaamde geo-ingenieurs en het tragische defaitisme van te veel mainstream groene initiatieven. En ze laat precies zien waarom de markt de klimaatcrisis niet-kan en niet-kan oplossen, maar in plaats daarvan de zaken erger zal maken, met steeds extremere en ecologisch schadelijke extractiemethoden, vergezeld door een ongebreideld rampzalig kapitalisme. Beschikbaar op Amazon

Van de uitgever:
Aankopen op Amazon gaan om de kosten van het brengen van je te bekostigen InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, en ClimateImpactNews.com zonder kosten en zonder adverteerders die je surfgedrag volgen. Zelfs als u op een link klikt maar deze geselecteerde producten niet koopt, betaalt alles wat u bij hetzelfde bezoek op Amazon koopt, een kleine commissie. Er zijn geen extra kosten voor u, dus draag alstublieft bij aan de moeite. Je kan ook gebruik dan deze link te gebruiken op elk gewenst moment voor Amazon, zodat u ons kunt helpen onze inspanningen te ondersteunen.

enafarzh-CNzh-TWdanltlfifrdeiwhihuiditjakomsnofaplptruesswsvthtrukurvi

volg InnerSelf op

facebook-icontwitter-iconrss-icoon

Ontvang de nieuwste via e-mail

{Emailcloak = off}

NIEUWSTE VIDEO'S

Methaanemissies hebben recordniveaus bereikt
Methaanemissies hebben recordniveaus bereikt
by Josie Garthwaite
Onderzoek toont aan dat de wereldwijde uitstoot van methaan het hoogste niveau ooit heeft bereikt.
kelp bos 7 12
Hoe de bossen van de oceanen van de wereld bijdragen aan het verlichten van de klimaatcrisis
by Emma Bryce
Onderzoekers zoeken naar hulp bij het opslaan van kooldioxide tot ver onder het zeeoppervlak.
Kleine Plankton Drive-processen in de oceaan die tweemaal zoveel koolstof vastleggen als wetenschappers dachten
Kleine Plankton Drive-processen in de oceaan die tweemaal zoveel koolstof vastleggen als wetenschappers dachten
by Ken Buesseler
De oceaan speelt een grote rol in de wereldwijde koolstofcyclus. De drijvende kracht komt van klein plankton dat…
Klimaatverandering bedreigt de drinkwaterkwaliteit over de grote meren
Klimaatverandering bedreigt de drinkwaterkwaliteit over de grote meren
by Gabriel Filippelli en Joseph D. Ortiz
'Niet drinken / niet koken' is niet wat iemand wil horen over het kraanwater van hun stad. Maar de gecombineerde effecten van ...
Praten over energieverandering kan de impasse in het klimaat doorbreken
Praten over energieverandering kan de klimaatimpuls doorbreken
by InnerSelf Staff
Iedereen heeft energieverhalen, of het nu gaat om een ​​familielid dat aan een booreiland werkt, een ouder die een kind leert draaien ...
Gewassen kunnen worden geconfronteerd met dubbele problemen door insecten en een warm klimaat
Gewassen kunnen worden geconfronteerd met dubbele problemen door insecten en een warm klimaat
by Gregg Howe en Nathan Havko
Al duizenden jaren zijn insecten en de planten waarmee ze zich voeden bezig met een co-evolutionaire strijd: eten of niet zijn ...
Om nulemissies te bereiken, moet de overheid hindernissen aanpakken die mensen van elektrische auto's afzetten
Om nulemissies te bereiken, moet de overheid hindernissen aanpakken die mensen van elektrische auto's afzetten
by Swapnesh Masrani
De Britse en Schotse regering hebben ambitieuze doelen gesteld om in 2050 en 2045 koolstofarm te worden met een netto-uitstoot van nul ...
De lente komt eerder in de VS aan, en dat is niet altijd goed nieuws
De lente komt eerder in de VS aan, en dat is niet altijd goed nieuws
by Theresa Crimmins
In een groot deel van de Verenigde Staten heeft een opwarmend klimaat de komst van de lente versneld. Dit jaar is geen uitzondering.

LAATSTE ARTIKELEN

Tweederde van het gletsjerijs in de Himalaya zou tegen 2100 verloren kunnen gaan
Tweederde van het gletsjerijs in de Himalaya zou tegen 2100 verloren kunnen gaan
by Ann Rowan
In de wereld van de glaciologie zou het jaar 2007 de geschiedenis ingaan. Het was het jaar een schijnbaar kleine fout in een grote ...
Stijgende uitzendkrachten kunnen tegen het einde van de eeuw miljoenen doden
Stijgende uitzendkrachten kunnen tegen het einde van de eeuw miljoenen doden
by Edward Lempinen
Tegen het einde van deze eeuw zouden jaarlijks tientallen miljoenen mensen wereldwijd kunnen sterven als gevolg van stijgende temperaturen ...
Nieuw-Zeeland wil een 100% hernieuwbaar elektriciteitsnet bouwen, maar een enorme infrastructuur is niet de beste optie
Nieuw-Zeeland wil een 100% hernieuwbaar elektriciteitsnet bouwen, maar een enorme infrastructuur is niet de beste optie
by Janet Stephenson
Een voorgesteld project van meerdere miljarden dollars om een ​​pompende waterkrachtcentrale te bouwen, zou het elektriciteitsnet van Nieuw-Zeeland kunnen maken ...
Windparken gebouwd op koolstofrijke turfmoerassen verliezen hun vermogen om klimaatverandering te bestrijden
Windparken gebouwd op koolstofrijke turfmoerassen verliezen hun vermogen om klimaatverandering te bestrijden
by Guaduneth Chico et al
Windenergie in het VK is nu goed voor bijna 30% van alle elektriciteitsproductie. Windturbines op het land produceren nu ...
Klimaatontkenning is niet verdwenen - Hier leest u hoe u argumenten kunt opsporen voor het vertragen van klimaatactie
Klimaatontkenning is niet verdwenen - Hier leest u hoe u argumenten kunt opsporen voor het vertragen van klimaatactie
by Stuart Capstick
In nieuw onderzoek hebben we geïdentificeerd wat we 12 "vertragingen" noemen. Dit zijn manieren om te spreken en te schrijven over ...
Routinematig affakkelen van gas is verkwistend, vervuilend en ondermaats
Routinematig affakkelen van gas is verkwistend, vervuilend en ondermaats
by Gunnar W. Schade
Als je door een gebied bent gereden waar bedrijven olie en gas winnen uit schalieformaties, heb je waarschijnlijk vlammen gezien ...
Flight Shaming: hoe de campagne te verspreiden waardoor Zweden het vliegen voorgoed hebben opgegeven
Flight Shaming: hoe de campagne te verspreiden waardoor Zweden het vliegen voorgoed hebben opgegeven
by Avit K Bhowmik
De grote luchtvaartmaatschappijen van Europa zullen hun omzet in 50 waarschijnlijk met 2020% zien dalen als gevolg van de COVID-19-pandemie, ...
Zal het klimaat zo warm zijn als sommigen vrezen?
Zal het klimaat zo warm zijn als sommigen vrezen?
by Steven Sherwood c.s.
We kennen de klimaatveranderingen naarmate de broeikasgasconcentraties stijgen, maar de exacte hoeveelheid verwachte opwarming blijft ...