Hoe bestuurdersloze auto's de luchtvaartindustrie gaan verstoren

Hoe bestuurdersloze auto's de luchtvaartindustrie gaan verstoren Welke zou je liever hebben? foto-Denver / Shutterstock.com

Als auto zonder bestuurder meer capabel en meer gebruikelijk worden, ze zullen de reisgewoonten van mensen niet alleen veranderen rond hun eigen gemeenschap, maar over veel grotere afstanden. Ons onderzoek heeft aangetoond hoeveel de reisvoorkeuren van mensen kunnen verschuiven en vond een nieuwe potentiële uitdaging voor de luchtvaartindustrie.

Stel je voor iemand die in Atlanta woont en voor zaken naar Washington DC moet reizen. Dit is over een 10-uuraandrijving. Een vlucht duurt ongeveer twee uur, ervan uitgaande dat er geen vertragingen zijn. Tel daar de rit naar het vliegveld bij op, check in, de beveiligingslijn en wacht bij de gate. Bij aankomst in DC kan het nog een 30-minuut duren om ingecheckte tassen op te halen en een huurauto te vinden - en nog meer tijd om naar de specifieke bestemming te rijden. De gemiddelde persoon schat een totale reistijd van vier tot vijf vieren. De meeste mensen zouden ervoor kiezen om te vliegen in plaats van zelf te rijden.

Echter, als ze zouden kunnen heb een volledig onbemande auto breng ze daar, de keuze verandert. Passagiers konden eten, drinken, werken en slapen tijdens het 10-uur rijden. Ze kunnen wanneer ze maar willen vertrekken en alles inpakken wat ze willen, inclusief vloeistoffen en zakmessen, zonder zoekopdrachten of scans. Wanneer ze naar DC komen, hoeven ze geen huurauto te vinden en naar de plaats te gaan waar ze naartoe gaan.

welke zou jij kiezen? Stel je nu voor dat de zelfrijdende auto een verstelbare stoel heeft met echte beenruimte of zelfs een bed. Het is meer dan een beetje verleidelijk.

Wat zeggen consumenten?

As deskundigen in onderzoek van de publieke opinie, we weten dat het Amerikaanse publiek houdt van hoe snel vluchten grote afstanden kunnen overbruggen, Maar haat de veiligheidscontroles, lange wachttijden, vertragingen, het risico van verlies van bagage en algehele gedoe van de vliegervaring.

We weten ook dat de meeste mensen op dit moment niet graag rijden in voertuigen zonder bestuurder - inclusief schoolbussen en zelfs ambulances die hun behandeling in geval van nood zou kunnen versnellen. Onze gegevens laten dat echter ook zien terwijl mensen leren over de voordelen van auto's zonder bestuurder, ze accepteren meer van de nieuwe technologie. Na verloop van tijd zullen mensen zich op hun gemak voelen met behulp van autonome auto's (en ambulances), net zoals ze zich aanpasten aan het rijden in de eerste auto's.

Een toekomst met auto's zonder bestuurder betekent dat mensen meer opties hebben om te voorkomen dat ze alleen rijden, voorbij treinen en bussen.

In onze studie, we toonden mensen van verschillende lengtes en vroegen hen om te kiezen of ze liever zelf zouden rijden, een vlucht zouden nemen of in een zelfrijdende auto zouden rijden. Over het algemeen gaven de gegevens aan dat mensen altijd de voorkeur gaven aan voertuigen zonder bestuurder boven handmatig rijden. Een auto zonder bestuurder nemen werd nog aantrekkelijker als mensen werd verteld dat ze na het vliegen een huurauto nodig hadden in hun stad van bestemming.

Op korte ritjes, met een rit van vijf uur, zou tweederde van de mensen liever zelf rijden. Dat veranderde niet veel toen ze een zelfrijdende auto kregen aangeboden, tenzij hen werd verteld dat ze een auto in hun stad van bestemming nodig hadden. Vervolgens gaf bijna driekwart van de bevolking de voorkeur aan een zelfrijdende auto om te vliegen.

Naarmate reizen langer werden, gaven mensen steeds meer de voorkeur aan vliegen, maar zelfrijdende auto's waren nog steeds een aantrekkelijke optie. Op de langste reizen waarover we vroegen, met een 45-uur rijden, hadden maar een paar 10-mensen de voorkeur om zelf te rijden - maar dat veranderde in een op zes wanneer de optie was om zelf een auto te laten rijden.

In vervolgwerk bekijken we hoe de kosten van elke transportmethode van invloed kunnen zijn op de keuzes van consumenten - inclusief of ze alleen reizen of in een groep met vrienden of familieleden.

Hoe zal dit de luchtvaartmaatschappijen beïnvloeden?

Zelfs verliezen in 10-klanten zou de inkomsten van luchtvaartmaatschappijen aanzienlijk verminderen. Ze verdien niet veel geld op elke vlucht zoals die is; minder inkomen zou ze waarschijnlijk doen krimpen in hun dienstverlening, minder routes minder vaak vliegen.

Het probleem zou niet alleen klanten zijn die ervoor kozen om niet te vliegen. Sommige passagiers zouden trips splitsen tussen zelfrijdende auto's en vliegtuigen, waardoor de inkomsten van luchtvaartmaatschappijen verder zouden dalen. Een persoon in Savannah, Georgia, die naar Londen wil, kan er bijvoorbeeld voor kiezen vliegtuigen veranderen in Atlanta - of neem een ​​zelfrijdende auto naar de luchthaven van Atlanta en sla de overstap over.

Deze veranderingen zouden de luchtvaartindustrie substantieel kunnen veranderen, waarbij luchtvaartmaatschappijen minder vliegtuigen bestellen bij fabrikanten, luchthavens minder dagelijkse vluchten zien en lagere inkomsten uit parkeerterreinen, en zelfs luchthavenhotels die minder gasten ontvangen. De toekomst van auto's zonder bestuurder spreekt de consument aan - waardoor de toekomst van commerciële vluchten in gevaar komt.

Over de auteur

Stephen Rice, hoogleraar menselijke factoren, Embry-Riddle Aeronautical University en Scott Winter, universitair docent Graduate Studies, Embry-Riddle Aeronautical University

Dit artikel is opnieuw gepubliceerd vanaf The Conversation onder een Creative Commons-licentie. Lees de originele artikel.

books_technology

volg InnerSelf op

facebook icontwitter iconyoutube iconinstagram pictogrampintrest pictogramrss-pictogram

 Ontvang de nieuwste via e-mail

Wekelijks tijdschrift Dagelijkse inspiratie
enafarzh-CNzh-TWdanltlfifrdeiwhihuiditjakomsnofaplptruesswsvthtrukurvi

NIEUWSTE VIDEO'S

De grote klimaatmigratie is begonnen
De grote klimaatmigratie is begonnen
by Super User
De klimaatcrisis dwingt duizenden over de hele wereld te vluchten omdat hun huizen steeds onbewoonbaarder worden.
De laatste ijstijd vertelt ons waarom we ons zorgen moeten maken over een verandering in temperatuur van 2 ℃
De laatste ijstijd vertelt ons waarom we ons zorgen moeten maken over een verandering in temperatuur van 2 ℃
by Alan N Williams, et al
Het laatste rapport van het Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC) stelt dat zonder een substantiële afname ...
De aarde is al miljarden jaren bewoonbaar - hoe gelukkig hebben we het gehad?
De aarde is al miljarden jaren bewoonbaar - hoe gelukkig hebben we het gehad?
by Toby Tyrrell
Het kostte de evolutie 3 of 4 miljard jaar om Homo sapiens te produceren. Als het klimaat maar één keer volledig was mislukt in die ...
Hoe het weer in kaart brengen 12,000 jaar geleden kan helpen bij het voorspellen van toekomstige klimaatverandering
Hoe het weer in kaart brengen 12,000 jaar geleden kan helpen bij het voorspellen van toekomstige klimaatverandering
by Brice Rea
Het einde van de laatste ijstijd, zo'n 12,000 jaar geleden, werd gekenmerkt door een laatste koude fase genaamd de Jongere Dryas.…
De Kaspische Zee zal deze eeuw met 9 meter of meer dalen
De Kaspische Zee zal deze eeuw met 9 meter of meer dalen
by Frank Wesselingh en Matteo Lattuada
Stel je voor dat je aan de kust bent en uitkijkt over zee. Voor je ligt 100 meter kaal zand dat eruitziet als een ...
Venus leek weer op de aarde, maar door klimaatverandering werd het onbewoonbaar
Venus leek weer op de aarde, maar door klimaatverandering werd het onbewoonbaar
by Richard Ernst
We kunnen veel leren over klimaatverandering van Venus, onze zusterplaneet. Venus heeft momenteel een oppervlaktetemperatuur van ...
Vijf klimaatongevallen: een spoedcursus in verkeerde klimaatinformatie
The Five Climate Disbeliefs: een spoedcursus in verkeerde klimaatinformatie
by John Cook
Deze video is een spoedcursus over verkeerde informatie over het klimaat, waarin de belangrijkste argumenten worden samengevat die worden gebruikt om de realiteit in twijfel te trekken ...
Het noordpoolgebied is al 3 miljoen jaar niet zo warm geweest en dat betekent grote veranderingen voor de planeet
Het noordpoolgebied is al 3 miljoen jaar niet zo warm geweest en dat betekent grote veranderingen voor de planeet
by Julie Brigham-Grette en Steve Petsch
Elk jaar krimpt de zee-ijsbedekking in de Noordelijke IJszee tot half september tot een dieptepunt. Dit jaar meet het slechts 1.44 ...

LAATSTE ARTIKELEN

3 natuurbrandlessen voor bossteden terwijl Dixie Fire het historische Greenville, Californië vernietigt
3 natuurbrandlessen voor bossteden terwijl Dixie Fire het historische Greenville, Californië vernietigt
by Bart Johnson, hoogleraar landschapsarchitectuur, Universiteit van Oregon
Een wildvuur brandde in heet, droog bergbos op 4 augustus door de Gold Rush-stad Greenville, Californië, ...
China kan energie- en klimaatdoelstellingen halen om steenkoolstroom af te dekken
China kan energie- en klimaatdoelstellingen halen om steenkoolstroom af te dekken
by Alvin Lin
Tijdens de klimaattop van de leider in april beloofde Xi Jinping dat China “de kolengestookte energie strikt zal controleren …
Een vliegtuig laat rode brandvertrager op een bosbrand vallen terwijl brandweerlieden die langs een weg geparkeerd staan ​​omhoog kijken naar de oranje lucht
Model voorspelt 10-jarige uitbarsting van natuurbrand, daarna geleidelijke afname
by Hannah Hickey-U. Washington
Een blik op de toekomst van bosbranden op de lange termijn voorspelt een eerste ruwweg tien jaar durende uitbarsting van natuurbrandactiviteit, ...
Blauw water omringd door dood wit gras
Kaart volgt 30 jaar extreme sneeuwsmelt in de VS
by Mikayla Mace-Arizona
Een nieuwe kaart van extreme sneeuwsmeltgebeurtenissen in de afgelopen 30 jaar verduidelijkt de processen die snel smelten veroorzaken.
Wit zee-ijs in blauw water met de ondergaande zon weerspiegeld in het water
De bevroren gebieden van de aarde krimpen 33K vierkante mijl per jaar
by Texas A & M University
De cryosfeer van de aarde krimpt met 33,000 vierkante mijl (87,000 vierkante kilometer) per jaar.
Een rij mannelijke en vrouwelijke sprekers bij microfoons
234 wetenschappers lezen meer dan 14,000 onderzoekspapers om het komende IPCC-klimaatrapport te schrijven
by Stephanie Spera, universitair docent geografie en milieu, Universiteit van Richmond
Deze week leggen honderden wetenschappers van over de hele wereld de laatste hand aan een rapport dat de toestand van de wereldwijde...
Een bruine wezel met een witte buik leunt op een rots en kijkt over zijn schouder
Zodra gewone wezels een verdwijnende handeling doen
by Laura Oleniacz - NC State
Drie soorten wezels, ooit gebruikelijk in Noord-Amerika, zijn waarschijnlijk in verval, waaronder een soort die wordt beschouwd als ...
Het overstromingsrisico zal toenemen naarmate de klimaathitte intenser wordt
by Tim Radford
Een warmere wereld zal een nattere zijn. Steeds meer mensen zullen te maken krijgen met een groter overstromingsrisico naarmate rivieren stijgen en straten in de stad...

 Ontvang de nieuwste via e-mail

Wekelijks tijdschrift Dagelijkse inspiratie

Nieuwe attitudes - nieuwe mogelijkheden

InnerSelf.comClimateImpactNews.com | InnerPower.net
MightyNatural.com | WholisticPolitics.com | InnerSelf Market
Copyright © 1985 - 2021 InnerSelf Publications. Alle rechten voorbehouden.